改装汽车音响,如何做车内隔音?

 公司新闻     |      2019-12-12 13:51
作者:邓琰
链接:https://www.zhihu.com/question/24439706/answer/27802118
来源:知乎
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首先先说一下汽车的隔音降噪原理:声音都是由震动产生的,现在做隔音主要是两种办法。一是通过止震板增加车体的阻尼系数来从音源上降低噪音。二是用吸音棉来吸收噪音。常常我们把两种办法配合使用,先给车体贴一层止震板,再给止震板上贴一层吸音棉(吸音棉在有腔体的地方效果比较明显)。还有一种材料叫低频王,是一种混合材料,直接铺设在底盘,用来降低低频噪音。

升级音响与做隔音之间的关系是这样的:升级音响的话至少门板隔音是要做的,不仅可以减小喇叭发声时的共振,还可以给门板内部形成一个共鸣箱,这对中低频的发挥非常重要。其他部位的隔音可针对性的做。当然,如果预算允许,做个全车隔音是最好的选择。毕竟欣赏音乐的环境越安静越好。具体怎么针对,请看下图:


关于施工工艺,现在有两种:
1.整张贴法。隔音材料整张贴在车体上,最大程度的增加车体的阻尼系数来达到最佳的降噪效果。
施工前车体是这样的:
(那些淡黄色就是原车用的隔音材料)
施工后如下图:

2.条形贴法。实际上,这是近几年才兴起的工艺。
施工后如下图:
这种施工工艺产生的意义在哪儿呢?
更省材料? 车体更轻? 有这两方面的原因,但并不是主要的!
在整张贴法风靡隔音界一段时间后,发现了一个比较大的BUG。而且一旦出现这个BUG,整个隔音降噪之旅降变得非常麻烦。
这个BUG就是原本噪音比较大的车,做完隔音后发现,诶??为毛我觉得有些晕车呢!!!?
关于晕车,目前人类还没有完全搞清楚其原因,但也有个大概的认识。其中一种就是低频会引起人体不适。(有些丧心病狂的武器专家制造出了声波炮……)
其实人耳对高频噪音比较敏感,一般能觉得吵的噪音都属于高频噪音。通过增加车体的阻尼系数,我们把车体的高频振动都抑制成了低频振动。也就是说,我们做隔音的时候,首先是降低了振幅,同时也降低了频率。把人耳敏感的高频噪音降低成人耳不太敏感的低频噪音。在听感上我们觉得噪音小了。但是!会有一部分人的身体难以适应这样的低频,出现了身体不适。
当然,这些理论只是一个比较合理的解释。从这个理论可以推导出,晕小轿车的人是最多的,而晕SUV与越野车的人相对较少,晕公交车的人会更少,晕摩托车的人会更更少,晕自行车的人几乎没有。现实中的现象与该预言完美一致,所以这个理论在出现更完美的理论前,是最可信的。如同出现量子力学前,经典力学相当可信。
回到隔音,条形贴法就可以把这些噪音分散到更宽的频段上去,可以尽可能的避免出现晕车现象。这几年的市场验证,数据表明确实如此。
那究竟该选择哪种工艺来隔音呢?
个人建议:
如果自己连同家人从来没出现过晕车情况,整张贴吧。
如果有过晕车情况,保守点,用条形贴法吧。如果实在条形贴法不能满足你的隔音要求,至少尾箱用条形贴法,从经验来说,尾箱对这种现象的影响是最大的。
预算允许的话,加上吸音棉效果更佳:

虽然我废话了那么多,大家也许以为我的重点讲完了。
但,真正的重点才刚要开始!!
该如何挑选隔音材料?
挑选隔音材料的第一步不是听哪个品牌的名字好听就选哪个
而是……
(上图可能引起不适,如果我提醒的晚了,我也没有办法)
没错,第一步是辨别真假材料。上图就是用了假材料的后果……
如果不差钱,挑最贵的一款准没错。
下面这些辨别技巧是给预算有限和求知欲强的知友独家奉上的
止震板分为两部分——铝箔和胶层。
主要就是看这个胶层是不是环保材料。假材料一般会使用沥青来用作胶层。
沥青这玩意儿随着温度变化,其状态变化很大。冷了很硬,热了直奔液体而去,而且还会挥发各种有毒气体。显然不适合在车内使用。难道,难道沥青就没有一点优点么?有,有两点优点:一是室温下长得很像真材料使用的橡胶,二是便宜。
而正品材料现在都是采用丁基橡胶作为胶层,其状态随温度变化很小,保质期内都会是那种像橡皮泥一样的状态。
分辨这两种材料的方法也比较简单。撕一小坨下来,在手中揉捏一会儿,如果是沥青,手上会留下很难去除的污渍,如果是丁基橡胶手上还是干干净净。也可以用火烧一下,如果是沥青会立马开始流淌,并且助燃。如果是丁基橡胶,烧一段时间后才会烧起来,但并不助燃。
如同所有商品一样,选择隔音材料的时候心里应该有个准备。名气越大的产品其广告成本越高。但这并不等于名气最大的就是最好的。毕竟在绝大多数顶级产品都是靠业内口口相传来奠定其地位的。